Студентка Московского Политеха рассказала о дипломном проекте — создании ядерного концепт-кара GAC
Студентка магистратуры Московского Политеха Мария Магдалянова создала ядерный концепт-кар GAC 69 Nuclear. Он стал ее бакалаврской дипломной работой по специальности «Транспортный и промышленный дизайн» в Московском Политехе. В интервью корреспонденту Денису Бобылеву на интернет-портале «Китайские автомобили» студентка рассказала о процессе создания автомобиля будущего и основных идеях его дизайна.
Мария Магдалянова: Проект появился на пересечении трех основных идей: социального манифеста, концептуального вандализма и долговечности. Мне хотелось переосмыслить привычную модель потребления, в которой приходится платить за доступ к ресурсам. Так появился образ автомобиля с ториевым жидкосолевым ядерным реактором, который сам становится источником энергии.
Денис Бобылев: С чего начинается создание дипломной работы?
Мария Магдалянова: В создании дипломной работы есть несколько этапов. Здесь мне повезло с научным руководителем, который четко разбил каждый из них по времени так, чтобы я укладывалась в рамки. Правда, забегая вперед, макет я закончила делать в ночь перед сдачей.
Первый этап — это поиск и выбор концепции, а также изучение всего существующего материала. У меня была довольно тяжелая тема, где было нужно углубиться в инженерную часть. Мне хотелось создать не просто дизайн, но и проработать составляющие реактора. Концепция заключалась в создании ядерной силовой установки, открытой и визуально доступной для наблюдения. Люди часто боятся того, чего не понимают.
Открывая сложную технологию, я стремилась сделать ее более понятной и наглядной, превратить неизвестное в предмет изучения, а не страха. Для меня важно, чтобы сложность инженерного устройства не скрывалась за оболочкой, а сама становилась частью дизайна.
В начальный этап исследования, который длится с сентября по октябрь, входят выбор темы, бренда, анализ конкурентов и аналогов и так далее. Далее идет этап поиска дизайна. Для начала нужно найти и понять эстетику, чем-то вдохновиться. В этом помогают сайты типа Pinterest. Уже потом начинаются скетч-поиски, которые в России также называют эскизированием. Этот этап длится до конца декабря, и я сделала очень много скетчей, получилась целая папка.
Каждую неделю идет отбор скетчей и определение перспективных направлений, над которыми стоит работать дальше. Одним из главных критериев для меня была узнаваемость силуэта: мне хотелось добиться такой формы, которую можно было бы запомнить за несколько секунд и впоследствии воспроизвести буквально несколькими линиями.
В итоге я выбрала направление, основанное на нескольких ключевых графических элементах: ниспадающей плечевой линии, линии, пересекающей колесную арку и формирующей характерную геометрию боковины, а также ниспадающей линии крыши. Вместе они создают динамичный, вытянутый силуэт, который становится основой визуальной идентичности автомобиля. Затем идет разработка компоновки, когда мы готовим чертежи с указанием точных объемов, ширины, высоты, углов и так далее.
После я перешла к модели автомобиля в 3D в программе Alias. Это очень тяжело, ведь из-за недостатка опыта часто может оказаться так, что нарисованный в 2D автомобиль начинает выглядеть не так красиво и понятно при переносе в трехмерный вид. Понимание объемов приходит с опытом. Также нельзя забывать про эргономику. Необходимо, чтобы человек мог также комфортно сидеть в салоне. В итоге необходимо учитывать все это, сохраняя первоначальную идею. Наверное, это самая тяжелая часть проекта.
Денис Бобылев: А когда происходит сама работа над макетом?
Мария Магдалянова: Перед этим необходимо закончить работу в 3D. Ее проработка шла вплоть до конца апреля. И уже с полностью готовой моделью начинается изготовления макета. Здесь, как и в рабочем процессе — дизайнер не может делать все от первого видения до макетов самостоятельно. Для этого существуют отдельные должности.
Я нашла людей, которые изготовили для меня разные элементы. Основная часть моего макета — фрезеровка из дерева. Это эффективный выбор, так как поверхности в последствии сборки не «поплывут». Какие-то части были напечатаны в университете из пластика, после чего я долго их обрабатывала в «макетке». Затем профессиональный маляр загрунтовал и окрасил детали в несколько этапов.
Затем я, маляр и дипломный руководитель до конца собирали макет. Отдельно я делала светящийся стол-подставку, чтобы подчеркнуть все блики и отражения. И буквально в 12 часов ночи я привезла его в университет прямо перед защитой. В итоге многие детали получились не совсем так, как я хотела изначально, но это был мой первый полноценный макет и очень важный опыт.
Денис Бобылев: Как самое молодое поколение, каким вы видите текущий автодизайн и его будущее?
Мария Магдалянова: Автомобили вызывают огромный интерес из-за того, какого прогресса в этой сфере удалось достичь за сто лет. При этом мне кажется, что фраза «раньше было лучше» не всегда справедлива. Действительно, раньше концепт-кары были более смелыми, но сегодня многое зависит от задач конкретного бренда.
Сейчас автомобильный дизайн находится на очень интересном этапе трансформации. С одной стороны, электрификация и развитие новых технологий дают дизайнерам больше свободы. С другой — существует риск того, что автомобили станут слишком похожими друг на друга. Мне кажется, одна из главных задач современного автодизайна — сохранить индивидуальность и эмоциональную составляющую. Ведь автомобиль — это не только средство передвижения, но и объект культуры, отражение своего времени и способ самовыражения человека.
Как представитель молодого поколения дизайнеров я хочу видеть будущее отрасли более экспериментальным и смелым. Мне интересно не просто совершенствовать существующие формы, а задавать вопросы о том, каким вообще может быть автомобиль, какую роль он будет играть в жизни человека и как изменится его взаимодействие с окружающим миром.
