Эксперт Московского Политеха объяснил, как композиты, 3D-печать и электротяга меняют форму летательных аппаратов. Развитие композитных материалов, аддитивных технологий и электрических силовых установок ведет гражданскую авиацию к беспилотным аппаратам, а промышленный дизайн формирует их будущий облик. Об этом рассказал руководитель проектного офиса Передовой школы инженерного дизайна Московского Политеха Александр Павлов в ходе сессии «Транспортное машиностроение: техническая эстетика и промышленный дизайн нового поколения» на ИННОПРОМ-2026.
Авиация остается одной из самых прогрессивных и вместе с тем консервативных отраслей, и ограничения, с которыми она столкнулась, становятся стимулом к развитию. По словам Александра Павлова, они открывают новые рыночные ниши и расширяют компетенции инженеров и дизайнеров. Первыми меняются материалы и методы производства: в конструкцию летательных аппаратов приходят композитные решения, трехмерная печать деталей и генеративное проектирование, когда форму элемента рассчитывает алгоритм по заданным нагрузкам. Эти технологии снимают прежние ограничения формы и открывают путь к принципиально новым компоновкам.
Следующий шаг задает электрификация. Александр Павлов считает, что электрические летательные аппараты останутся в авиации надолго и уже меняют ее внешний вид. Электрическая силовая установка требует иной компоновки, поэтому привычные очертания лайнеров уступают место схемам вертикального взлета и посадки с распределенными по крылу винтами. Такие аппараты, в отличие от классических самолетов, не нуждаются в аэродромной полосе, и это расширяет географию их применения.
Электрическая тяга и упрощенная механика делают возможным следующий переход — к автоматизации. Она облегчает управление и обслуживание самолетов и вертолетов, а вслед за этим дизайн становится дружелюбнее к пользователю.
Как пример Александр Павлов привел легкий реактивный самолет бизнес-класса, который по внешнему виду и простоте пилотирования ближе к премиальному автомобилю, чем к традиционному воздушному судну, и оснащен парашютной системой спасения для всего экипажа. Такая машина служит переходной точкой на пути к полностью автоматизированному полету. Итогом этого движения становится беспилотная авиация. Когда управление автоматизировано, присутствие человека на борту перестает быть обязательным.
«Автоматизация последовательно снимает с человека функции пилота, и для большинства сценариев применения летательных аппаратов его участие в управлении становится избыточным», — рассказал Александр Павлов.
Беспилотные систем способны закрыть потребности логистики в труднодоступных районах и обеспечить оперативную доставку грузов, включая работу экстренных служб. Диапазон таких машин широк — от компактных аппаратов для локальной доставки до крупных грузовых беспилотников вертикального взлета. Задача дизайнера на этом этапе усложняется. Помимо грамотной и привлекательной формы, ему предстоит добиться, чтобы новую технику принял потребитель. Александр Павлов пояснил, что дружелюбный облик машины помогает выстроить доверие человека к беспилотному транспорту, и от этого доверия во многом зависит скорость внедрения таких аппаратов.
Помимо работы в Московском Политехе, Александр Павлов занимает должность директора по маркетингу компании «Авиа-Концепт».
