Аспирант Московского Политеха создал метод расчета подвески грузовика под серийные детали
Аспирант Московского Политеха Михаил Четвериков, стипендиат Президента России, создал метод оптимизации передней подвески колесного тягача в составе магистрального автопоезда. Метод решает давнюю проблему автопроизводителей: подвеска, рассчитанная теоретически, на практике часто не вписывается в ограничения серийного производства — и инженерам приходится начинать заново. О разработке рассказывает информационное агентство ТАСС.
Магистральный автопоезд работает в жестком логистическом графике, и каждый километр в час эксплуатационной скорости напрямую влияет на экономику перевозок. Чем выше скорость, тем сильнее вибрации и хуже плавность хода — быстрее устает водитель, страдает груз и изнашивается техника. Найти баланс между скоростью, комфортом и ресурсом — задача, которую инженеры решают при разработке каждой новой модели.
Четвериков предложил считать параметры подвески сразу в связке с реально доступными комплектующими. Жесткость рессор или пружин, характеристики амортизаторов, кинематика направляющего аппарата — всё подбирается комплексно с помощью математического аппарата многокритериальной оптимизации сразу по нескольким методам, в том числе и по Парето, одновременно по нескольким критериям: плавность хода, вибробезопасность и комфортабельность с учетом риска возникновения болезни движения, управляемость и устойчивость.
«При движении по неровной дороге на высоких скоростях возрастает уровень вибраций и ухудшается плавность хода. Я предлагаю метод, который позволяет варьировать реальные параметры подвески, включая кинематические, и находить эффективные решения сразу по нескольким критериям — в том числе по управляемости и устойчивости», — рассказал Михаил Четвериков.
Результат проверяется на цифровом двойнике автомобиля до того, как инженеры берутся за металл. Проблемы выявляются и устраняются на экране — вместо того чтобы обнаруживать их на готовом прототипе. Требования к деталям формируются на ранних стадиях, поставщики подключаются заблаговременно, дорогостоящие переделки сводятся к минимуму.
Научный руководитель аспиранта — профессор Передовой инженерной школы технологического лидерства ФДР Московского Политеха и руководитель Службы инженерных расчетов Инновационного центра «КАМАЗ» Михаил Жилейкин — подчеркивает, что за внешней простотой задачи скрывается серьезная теоретическая проблема.
