Когда мир грезил о покорении космоса и новых технологиях, крупный советский инженер, выпускник Московского Политеха (МАМИ) Илья Тихомиров воплотил мечту о скорости на земле. В 1960-е годы прошлого века Илья Александрович создал газотурбинный автомобиль «Пионер», ставший символом инженерной смелости. В преддверии 4 мая, ко дню рождения изобретателя, рассказываем о его прорыве в будущее.
Ильи Александровича Тихомирова, к сожалению, уже нет в живых, но его достижения и рекорды навсегда вписаны в историю советской инженерии. Его пример — это источник вдохновения для нынешних и будущих поколений инженеров, стремящихся создавать инновационные технологии и двигать прогресс вперед.
Советский автопром не торопился выставлять напоказ эксперименты, проводившиеся в стенах головного НИИ. Исследования применения газовых турбин на автобусе ЗИС-127 и грузовике КрАЗ оставались уделом узкого круга специалистов. Но у московского инженера Ильи Тихомирова было иное видение. Будучи страстным поклонником автомобильного спорта, он мечтал о создании рекордного гоночного болида, оснащенного газотурбинным двигателем.
В 1951 году харьковский мотогонщик Эдуард Лорент взялся за постройку компактного гоночного болида с двигателем объемом всего 250 куб. см. Он создал машину крайне низкой конструкции, высшая точка которой едва достигала коленей. На этом аппарате собственной разработки Лорент установил несколько всесоюзных рекордов скорости. Впереди ожидалось еще больше достижений, но судьба распорядилась иначе: из харьковского клуба машину передали в Москву и закрепили за столичным гонщиком Алексеем Подкутовым. У Подкутова с машиной Лорента не сложилось, и она, покрытая пылью, оказалась забытой в гараже московского клуба.
Илья Тихомиров, член московского городского автомотоклуба, решил вдохнуть новую жизнь в этот бесхозный аппарат. Трудясь в одном из подмосковных «почтовых ящиков», он сумел, благодаря ходатайству московского клуба, получить две компактные газовые турбины мощностью 50 л.с. каждая, вращающиеся со скоростью 50 тысяч об/мин. Тихомиров решил установить их на автомобиль Лорента, по обе стороны от сиденья гонщика.
Вместо оригинального мотора, Тихомиров планировал установить сложный редуктор, соединяющий обе газовые турбины и передающий их суммарную мощность на общий вал, ведущий к задним колесам. Редуктор был выполнен с поразительной точностью: 13 искусно изготовленных шестерен вращались легко и бесшумно, подобно часовому механизму. Изначально машина Лорента была рассчитана на 7000 об/мин, поэтому редуктор должен был уменьшить обороты примерно в семь раз.
Поскольку газовые турбины требовали большого количества воздуха, Тихомиров установил по бокам машины два крупных угловатых воздухозаборника, напоминающих воздухозаборники истребителя-перехватчика. Инженер также смонтировал короба воздухозаборников и выходные горловины отработавших газов перед задними колесами, что несколько увеличило ширину автомобиля и, следовательно, лобовую площадь. Снаряженная масса автомобиля, получившего название «Пионер-1», составила 485 кг.
«Работа и снова работа! В придачу к ней – организованность и аккуратность, точность, дисциплинированность — это не только основа большого спорта, это основа любого серьезного дела», — говорил Илья Александрович, подчеркивая важность трудолюбия и организованности.
Следующей целью Ильи Тихомирова стало покорение международного рекорда скорости для газотурбинных автомобилей, установленного французом Жаном Эбаром на Renault «Падающая звезда».
За зиму, при поддержке специалистов конструкторского бюро, занимавшихся разработкой газовых турбин, удалось увеличить суммарную мощность двигателей со 100 до 135 л.с. Это открывало реальные шансы на превосходство над результатом Эбара. В августе 1963 года Тихомиров вновь прибыл на соленое озеро Баскунчак, чтобы предпринять попытку установления рекорда.
1 сентября 1963 года на «Пионере-2» инженер Илья Александрович Тихомиров достиг средней скорости 311,419 км/ч на дистанции 1 км со стартом с хода, установив рекорд в группе VIII и став самым быстрым автомобилистом в стране. Этот результат превзошел достижение Эбара и стал абсолютным рекордом скорости, достигнутой на автомобиле в Советском Союзе. Он остается непобитым и по сей день.
Сам Тихомиров скромно отзывался о своих достижениях:
«…Не моя в том заслуга, что именно на мою долю выпало стать "самым быстрым автомобилистом в стране". Все время мне помогали мои товарищи, такие же энтузиасты автомобильной техники и высокой скорости. Всех перечислять трудно – их было человек пятнадцать-двадцать, а говорить только о некоторых не могу, обижу других. Все помогали кто как мог. Не жалели для этого своих вечеров, воскресений, отпусков. Главная заслуга принадлежит всему коллективу».
Вспоминал Илья Александрович и об особенностях управления «Пионером»:
«Все было куда проще, чем на автомобиле с поршневым двигателем. Ведь здесь нет ни педали сцепления, ни рычага переключения передач, только педаль газа и тормоза да две кнопки на руле для включения и выключения правой и левой турбин».
Илья Александрович всегда оставался простым, скромным человеком с волевым характером. Как он сам отмечал: «Труд, только труд – главное!». Он не представлял себе героизма в своей работе, называя её «будничной» и «повседневной», прерываемой лишь «минутами радости и ликования». Однако больше всего ему запомнились не моменты триумфа, а кропотливая работа по подготовке автомобиля: «как кропотливо подгоняли все узлы, отлаживали турбины, балансировали их, только один наклон шкворней меняли пять раз... Это вот запомнилось на всю жизнь!»
Достижение Ильи Александровича Тихомирова на «Пионере» остается непревзойденным и сегодня, что говорит о его выдающемся инженерном таланте и мастерстве гонщика. Сам же легендарный автомобиль бережно хранится в Рижском автомобильном музее «Межциемс», являясь живым свидетельством эпохи смелых экспериментов и покорения скорости.
Любовь к автомобилям стала семейной традицией. Сейчас дело Ильи Тихомирова продолжает его сын Валерий, чемпион и член сборной СССР по картингу, а также технический директор российской гоночной команды BALCHUG Racing, и внук Сергей, сооснователь и руководитель этой же команды, выпускник Московского Политеха (МАМИ) и друг Передовой инженерной школы электротранспорта Московского Политеха.
Фото: из семейного архива
Кстати, на ближайшем очном Дне открытых дверей 17 мая можно будет познакомиться с самыми крутыми разработками современных инженеров Московского Политеха. В частности, гостям будет представлен гоночный спортпрототип FDR12 с гибридной энергоустановкой.
